“华盛01”轮首航成功

      2017年11月14日,八所港在经过多日阴雨连绵,在今天终于迎来晴空万里,伴随着好天气,华盛公司第一艘散货轮“华盛01”从北方港装载煤炭首次停靠海南八所港,顺利完成首航。

    “华盛01”轮是公司今年从国外购进的第一艘散货船,建造于2001年4月, 船体长189.8米,船宽32.26米,型深16.9米,载重吨50346吨,满载吃水11.9米,满载排水量58136吨(我国辽宁号航空母舰满载排水60900吨),总吨27980,船上有5个货仓,4台克令吊。“华盛01”轮从今年的7月13日在浙江舟山交接到10月25日正式航行,是华荣船务公司从0到1的转变,过程坎坷,吃了没有办理进口船经验人才的亏,但我们一直以华盛人艰苦奋斗不畏困难的精神把第一艘船正常运作起来,但是这条路走得绕远,最揪心的是看着运费上涨,船还不能用,这点船务公司集体反思检讨。

      为什么要组建船务公司呢?自有船务公司有以下好处,
     第一:降低海运成本,每年冬季是全国煤需求旺季,这时候散货船的租金往往很高,还受航运公司船东航期、班次的制约,运费波动很大,自有船很好解决这一问题。
     第二:是有利于合理组织生产,将上游原材料煤和运输衔接起来,及时供给原材料,提升效率,优化供应链管理是降低企业成本的一种途径。
     第三:波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index,缩写BDI)一向是散装原物料的运费指数,散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关,故波罗的海指数可视为经济领先指标,航运行情从2009年一直下滑,散货船市场交易价格持续下跌,但2017年BDI有显示出回暖改善的迹象,特别是散货船市场交易行情持续上涨,目前散货船价格处于近三十年的新低,这时正是购进二手散货船的大好时机。

      现在企业的竞争力不仅提供优质的产品,还有企业供应链的管理竞争。水泥供应链主要由上游的原材料供应商、制造厂家、运输系统、下游的分销商和销售商所组成,将原材料转化为最终产品提供给客户,各个环节缺一不可,运输衔接上下游供应商环节,为了优化 煤->航运企业->水泥企业 的链条,减少航运企业中间环节,缩短原材料贸易供给,控制海运成本,提高我公司产品的竞争力,船务公司的建立弥补了公司原材料运输环节。

      船舶就是一移动的工厂,需要安全运输生产作业和行政管理工作最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货,船务公司今后必须专业化,需要更多的专业人才和现代化管理理念,才能支撑起供应链运输这一环节;今后船务公司不仅满足于本公司货物运输,还可给其他企业提供优质的运输服务。

      船务公司已经实现从0到1的突破,接下来是从1到N的阶段,后续还会有华盛02、华盛03轮......投入。

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